​惊魂37分钟！川航3U8633航班风挡爆裂后如何险中求生，真实还原

惊魂37分钟！川航3U8633航班风挡爆裂后如何险中求生，真实还原

@民航之人|著

为还原真实情景，揭秘第一现场，文章篇幅稍长，感谢耐心看完。

2018年5月14日清晨，从重庆江北机场飞往拉萨的川航3U8633航班在空中突然遭遇险情，经过9名机组成员的全力以赴和全体旅客的通力配合，在经历了惊心动魄的37分钟后，飞机缓缓降落在成都双流机场，在世界民航史上书写了浓墨重彩的一笔。

注意：我们以此次事件的时间轴为您梳理每一个扣人心弦的生死瞬间，真实复原。

5月14日这天清晨，3U8633航班一切准备妥当，飞机正常推出等待塔台指令起飞；6时27分，飞机从重庆江北机场起飞，由责任机长刘传健、副驾驶徐瑞辰、第二机长梁鹏、安全员吴诗翼、乘务长毕楠和其他四位乘务人员，共9名机组成员护航本次航班；7时07分05秒，飞机已正常飞行40分钟。突然，驾驶舱出现“嘭”的一声闷响，机长和副驾驶检查后发现是右前风挡玻璃裂了；

（此时，飞机已进入9800米巡航高度，客舱早已紧张有序地开始餐食配发工作，原本一切都按部就班地正常进行中，乘客此时还完全不知道发生了什么.）

7时07分10秒，第二次出现“嘭”的一声，风挡玻璃突然爆炸；

（巨大的吸力直接将副驾驶的半个身体吸到窗外，瞬间灌入的强风将驾驶舱里的飞行控制组件吹翻，伴随着客舱突然失压旅客氧气面罩脱落，驾驶舱门也突然爆开，客舱出现巨大的啸叫声，飞机开始剧烈颠簸抖动，客舱变得一片狼藉凌乱不堪，一切都来的猝不及防.）

7时07分19秒，原本在客舱待命的第二机长梁鹏冲进驾驶舱后艰难地尝试给区管盲发，报告飞机故障，申请下高度，随后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都；

（暴露在强风强压下的机长刘传健被吹得无法拿起任何东西，根本无法独自带上氧气面罩，梁鹏发现后紧急帮助戴上；在零下40℃的气温下，机长刘传健承受着巨大的寒冷，到最后身体在不停发抖。在自动驾驶系统失效的情况下，他正在极力手动驾驶飞机试图控制住它.）

7时08分17秒至7时17分08秒，区管通过多种手段持续呼叫机组，均未收到回应;

（风挡玻璃爆裂后，飞机出现剧烈抖动，ECAM上填满了无数条故障信息 。飞机执行的还是高高原航线，情况很不乐观. ）

(此时在飞机上，风挡玻璃爆裂、自动驾驶失灵、机组成员受伤、对外通讯中断、强风强压、低氧低温；在飞机下方，是横断山脉青藏高原山区，地形复杂危险，备降机场成都距离飞机约150公里.)

这架载着119名乘客的空客A319如何脱险，所有人的心都跟着提到了嗓子眼儿。

揪心……，我们都跟着惊心动魄……

7时10分39秒，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700；

（7700是最高级别的紧急代码，表示飞机遇到紧急情况，飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，使空管和其他机组避让。此时，管制员无法与机组建立双向通讯，只能在飞机周围建立一个净空区，当时周围有8架飞机，把与4架有影响的赶出去，把空域和高度让出来。不得不说，空管做得太给力太暴露职业素养了.）

7时14分25秒，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）；

（此时，飞机仍在青藏高原山区上空，一方面需要尽快驶离危险区，另一方面急需下降高度，因为旅客的氧气供给时间是有限的。机长刘传健反复权衡后，决定下降高度到2万3千英尺，驶出山区后再继续下降。此时还涉及到一个大下降率还是小下降率的选择，这是真正考验一个机长飞行水平和经验的问题.）

7时17分09秒，区管连续呼叫机组，但未收到回应；

（此期间，第二机长梁鹏开始接替副驾驶工作，全程盲发试图建立与地面的联系。但是由于设备的损坏和噪音的影响，机组无法与地面建立双向有效联络.）

揪心……，我们继续往下看……

7时19分25秒和7时19分32秒，机组两次在区管频率中宣布MAYDAY；

（梁鹏根本不知道地面是否有人能够听到，但他坚持要讲清楚发生了什么，他要往哪儿飞，准备干什么等重要信息。与此同时，飞机姿态逐渐进入相对平稳的状态.）

7时20分26秒，梁鹏再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”；7时20分44秒，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应；7时22分36秒，飞机位于崇州西侧2.7NM，高度开始低于4800m；7时24分20秒，梁鹏在成都终端管制室频率报告：“MAYDAY我在崇州盘旋，MAYDAY座舱失压”；

（“Mayday”是国际通用的无线电通话遇难求救信号，也是飞行员最高级别的求救信号。发出“Mayday”这一呼救信号，必须连续呼叫三次以免误听，或被噪音盖过。当飞机、船只遇上严重危难，威胁生命安全又无法自救，需要立即救援时，方可发出“Mayday”的求救信号。所以，在某架飞机呼喊了“Mayday”之后，其他所有飞机都应该按管制员要求进行避让.）

7时24分32秒，成都终端管制室回答:“收到，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”；

（与此同时，成都双流机场从接到消息的那一刻就启动了航空器空中故障预案。消防、医救、指挥中心、机坪室和其他不同部门的保障单位赶往集结点，地面的航班不再安排起飞，所有滑行航班停止滑行。发现异常情况迅速介入的还有西部战区空军作战指挥控制中心，所有战机紧急避让，等待起飞的战机听令起飞.）

7时30分14秒，成都终端管制室呼叫“3U8633，现在使用跑道……可以使用02……”；

（对于空管、机场、空军等各部门全力保障航班备降的这一切，机长刘传健在空中一无所知，他仍在牢牢地控制着飞机.）

7时30分17秒，梁鹏继续盲发：“现在左转02R落地”；

（控制面板被吹翻，自动驾驶系统失灵，此时每一个常规的操作都变得格外困难。包括放起落架、构型设置、减速的每一个动作里都非常担心出现飞机姿态的突然变化，如果姿态突然改变，安全工作也就无法保障.）

此时，我们的心还在悬着……

7时37分32秒，成都终端管制室指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m。”；7时37分45秒，梁鹏报告：“塔台，8633 02R落地，占用跑道”。(ATC录音中未听到)7时41分05秒，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地；7时43分07秒，飞机最后停止在E8与02R跑道连接处；7时44分06秒，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。

到此时，所有人终于吃下了一颗定心丸。

川航3U8633航班终于安全落地，稳稳地停在了跑道上。

统计显示，此次事件造成一人轻伤、一人轻微伤。飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。根据此前民航局公布，右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

受伤的2名机组成员和27名旅客被送往了成都市第一人民医院进一步接受检查，所幸均无大碍。

第二天，民航局紧急成立5.14事件调查组会同民航西南地区管理局开展调查工作。调查显示，该机于2011年7月26日加入川航机队，脱落的右侧风挡玻璃为原装件。所以，基本排除了拆装不当造成的影响，调查重点将放在设计、制造、工艺等方面。

最终给出的调查结论是：

图片来源：中国民用航空安全信息系统

此次事件受到党、国家和全国人民的热烈关注。2018年6月8日，四川省、中国民用航空局成功处置川航3U8633航班险情表彰大会在成都举行。川航3U8633航班机组被授予“中国民航英雄机组”称号，机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号。

此外，四川省、中国民用航空局还给予机长刘传健500万元、梁鹏200万元奖励，给予副驾驶员徐瑞辰100万元和其他6名机组人员100万元的奖励。

事后刘传健在采访中回忆当时的情景说道：“在我没有完全控制住飞机的时候，我真的很担心飞机会掉下去，当时想得很多很多，最多的就是我一定要把飞机保持好，不要把飞机掉下去，这是我作为机长最高的一个职责。能做多少做多少，如果真要发生什么不堪的后果，无法想象。”

目前，机长刘传健身体状况良好，此次事故没有对其造成太大影响，经过各项身体检查，已重新开始飞机驾驶工作。

2019年9月，根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，以机长刘传健为主人公原型的电影《中国机长》正式上映，感动无数观众。

至此，川航3U8633航班史诗级备降事件完美收官。

番外篇：历史上英航出现过一次。在1990年6月10日，英航5390航班在5300米高空，机长前方风挡玻璃突然脱落并将机长吸出机外。但凭着副驾驶的努力，航班安全降落，而且正机长奇迹生还。

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