​海门人终于找到崇海大桥空喊30多年不造的原因

海门人终于找到崇海大桥空喊30多年不造的原因

前不久，海门群里在土嗨一张

海太通道的工程招标代理公告

虽然是“海太过江通道”这个字眼

第一次出现在工程招标的平台上

虽然距离实质性的落地进展还有一段时间

但可以看出

海门想尽快融入上海的愿望很强烈

不能一步到位哪怕先接轨苏南

不禁联想到今天要说的主角——崇海大桥

同样是将海门市区至上海市区的距离拉近

建设崇海大桥

成了众多海门人心中求而不得的念想

如今，我终于找到崇海大桥

空喊30多年不造的原因了

来跟阿基米德小哈一起猜想▼

追 梦 31 年

崇海大桥是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建的大桥位于海门青龙港以西约600m、崇明牛棚港东约1700m处。大桥北接通启高速、扬启高速与苏中、苏北相连，南连沪崇苏南通道直接到达上海浦东和大小洋山港。

崇海大桥以其得天独厚的地域和区位优势为苏中地区连接上海提供一条最接近、最便捷的通道。它不仅沟通海门、崇明两地之间的陆路联系，加强两地之间的经贸往来，更是将海门、南通等邻近地区直接置于上海辐射圈内而获得快速发展，对苏中苏北地区乃至整个长江三角洲的发展和深入交流融合都将产生重大的影响。

1988年10月13日，海门县人民政府与崇明县人民政府联合向国务院上报《关于要求建设崇海长江公路大桥的请示》，自此，崇海两地把筹建崇海大桥正式提上了议事日程。

2019年12月7日上午，第二届长三角综合交通大会举办长三角综合交通协同发展论坛。江苏省交通运输厅党组书记、厅长陆永泉提出江苏方案的“5个一体化”线路图。其中提到：过江通道-构筑功能完善的过江通道系统，加快推进苏通第二、崇海等项目建设。

从儿时起，就听说过会造崇海大桥，如今我的孩子都可以谈对象了，崇海大桥却还只是存在规划中。可以说，建设崇海大桥是海门人跨世纪的梦想，也是几代人的梦。

人生有梦不觉远，为了这条崇海通道，31年的期盼，厚厚的崇海长江公路大桥筹建工作事记，记载了海门人追逐梦想的坚韧和执着。

而如今，为何说终于找到崇海大桥空喊30多年不造的原因呢？

原来，上海崇明岛是我国第三大岛，但由于她是一座长江口泥沙淤积形成的岛屿，所以一直在长大，面积和范围一直都不稳固，而且生长速度极快，有种要与海门市相连的趋势。

一起来康康▼

搞错了！重来！

1984年

上图为1984年的状况，从这张图我们可以明显的看到，当时处于崇明岛和海门之间的长江（夹江）水道还是比较宽的，大约和现在江阴与靖江之间的长江水道差不多。

1990年

到了1990年，仅仅过了5年，很明显的可以看到，海门一侧（大概在现在的海门港那个地方），泥沙开始淤积，开始出现了几个较不稳定的泥沙岛，枯水期露出，丰水期又没入江水。

1995年

到了1995年，那几个不稳定的泥沙岛已与陆地相连，并开始稳固。

与此同时，崇明岛西北侧江水拐弯的地方泥沙淤积，崇明的江岸因此外拓了数百米。

2000年

到了2000年，看上去和1995年并无太大区别。实则海门港外侧的泥沙岛充分稳固，成为完整陆地，并与原有的海门江岸缕直，成了如今海门港真正的建设用地。

海门因此新增约20平方公里土地。

2005年

到了2005年，崇明岛的西侧的泥沙大面积囤积，开始出现上千米宽度的泥沙堆积成陆现象，不过也不太稳定，枯水期露出，丰水期又没入江水，此时，海门和崇明岛之间的间隔已经越来越小了。

2010年

2010年，崇明岛西侧这片上千米宽度，绵延十公里长的沙岸已经十分稳固，沙岸上长满了植被，已经可用作耕地或建设用地。

此时的崇明岛新增了约25平方公里土地。

2015年

2015年，这片沙岸完全稳定固化，成为崇明岛的新陆地，放大卫星图可以看到新陆地上有一些纵横的土路，当时的崇明岛已经开始利用这片土地，农用车和拖拉机等设备都可以进去了。

此时的崇明与海门之间的长江（夹江）宽度已被侵吞了大约三分之二，仅留的宽度大约与上海外滩附近的黄浦江差不多。

2019年

到了2019年，除了原有新增土地继续固化扩展，崇明岛西侧犄角与海门港之间的“夹江”入口处再次出现时隐时现的沙岛（图示C地块）。

如图示C地块的这类沙岛完全横阻在夹江口，如果不能及时疏通，极有可能成为将崇明岛拉入大陆的最大“功臣”，由于夹江口的封堵，其余夹江江面会瞬间淤积，会加速崇明岛与我们江苏相连。

我们大胆猜测，也许在下一个5年后，第三大岛之名或将易主？崇海大桥造不造maybe也无所谓了？

素材来源：今日头条 舞文弄墨的驴

整理：海门哈特虎

撰文 - 小哈 排版 - 丹丹

责任编辑 - 一白 主编 - 哈林