​被车迷称为“狮子”的一款客运内燃机车 铁路大提速扮演过重要角色

被车迷称为“狮子”的一款客运内燃机车 铁路大提速扮演过重要角色

上世纪90年代初，铁路部门准备将广州到深圳的广深铁路进行提速，最高运行时速达到160公里，为了提速就要研制能够达到这个速度的机车，那时候广深铁路还没有电气化，所以研制的提速型机车是内燃机车，定名为东风11。第一台东风11型内燃机车1992年诞生在戚墅堰机车车辆厂，构造时速170公里，最初这台机车是红白相间的涂装，后来改成了蓝白相间。刚出厂的机车后来经过了一系列的考核，1994年又继续生产了几台，同年底广深铁路开行时速160公里的客运列车，由东风11牵引25Z型提速客车。基于广深铁路提速的成功，铁路部门也在其它一些线路进行提速，比如1996年京沪铁路南京与上海间开行了由东风11牵引的提速客车，京秦铁路也开行了北京到秦皇岛的提速客车。

东风11型内燃机车

1997年4月1日，中国铁路开始第一次大面积提速，东部地区的提速线路很多都采用了东风11型内燃机车牵引提速客车。而戚墅堰机车车辆厂也在大批量生产该型号的机车。1998年10月1日又进行了第二次大提速。2000年10月21日的第三次大提速，陇海和兰新也纳入提速范围，当时这两条线还未电化的区段就使用东风11牵引客车，后来陇海、兰新全线电气化后，东风11又转入南疆线担当客车牵引任务。2001年10月21日，京九线、汉丹线也纳入提速范围，这两条线也用东风11牵引客车。2005年东风11停产，总共生产了459台，在前四次铁路大提速中扮演了重要角色。这款机车外型上比以往的内燃机车更流线型，有点像狮子，所以车迷管它叫狮子。

东风11牵引特快列车

后来很多干线电气化后，东风11又转入其它一些未电化未提速的线路或一些支线，比如广铁的东风11就担当了广州到深圳西和广州到茂名客车交路。

东风11牵引列车运行平南铁路去深圳西站

还有一些线路电气化之后，东风11有些担当调机甚至去跑小运转货列，还有的担当高铁线路热备机车，也有一些东风11封存了。